Sziasztok,eljött a nagy gyüjtés ideje.
Aki beszálna pár ezer forintall a honlapunk üzemeltetésébe, az most megteheti.A számlaszámot kirakom a fórumba, a nick nevet is irjátok be a közlemény rovatba,hogy lássam ki szált be és meg tudjam köszönni.

CIB bank
Számla szám:10700608-52525690-51100005
Pappné Kovács Tímea számla tulajdonos

Sziasztok

Egyenlőre felfüggesztettem a regisztrációt mivel naponta 100 robot próbál reklámozni és regisztrálni.Ha valaki szeretne csatlakozni,jelezze nekem .Küld el az email cimemre teljes neved,választandó bejelentkező neved és email címed és megcsinálom a regisztrációd,amiről levelet is küldök.Az email cimem megtalálható a főoldalon.

Kértetek össze hasonlítást,hát én megteszem,nem hallomásból,saját tapasztalatból.Természetes a cikk végén a kommentbe lehet a saját tapasztalatot is megosztani.

Kezdjük az elején.Niva maga nemében egy okos kitaláció,de akadnak gyengéi.Önhordó karosszéria ami az 1.6 motorral még jól is bírja a strapát 20 évig utána kezd rohadni,váznyúlvány ,ajtók alja,csomagtér ajtó,küszöbök,hátsó futómű környéke.Időbe elkapva könnyen orvosolható.Az 1.7 esetében a karbis változat kritikán aluli,abban az időben,takaríthattak a gyár udvaron ,mert minden szemét vas szerű anyagból alkatrészt gyártottak.szerencsére ezeket  csak pár évig csinálták.az 1.7i már jobban sikerült,kivéve a csomi ajtó az elrohad hamar.Az első futómű gumi részek sajna hamar porladnak ezért a gömbfejek,féltengelyek hamarabb tönkremennek.A jó öreg 4 es váltó szinte sose megy tönkre,de az 5 sebességes már sajna nem birja a strapát,dobálja a fokozatokat recseg a 2. stb.A motor 1.6 karbi(2103-2107) késöbb 1.7 és 2108 karbi ami szintén nem sikerült,ezután 1.7 opel renszerű központi befecskendezés,majd szintén az opeltől átvett 1.7 hengerenkénti befecskendező.Létezik még 1.9 peugeot dizel és turbo dizel motor,de az oroszok nem hoztak hozzánk sokat,náluk sem kelendő a nagy hideg miatt ami a dizel halála.Létezik már szervo kormány is hozzá ami ugye nem árt,főleg a ki nem szalonnát eszik kolbásszal csülökkel reggelire. A beltér olyan oroszos,zörgő szakadó műanyagok,de tágas utastér és brutál jó fűtés.A futómű szenzációsan végzi a dolgát rossz úton is,nem találkoztam még hasonlóval ebben a kategóriában.Önhordó mivolta miatt nem lehet látványos futómű emelést csinálni max 6cm  a 195/80r15-185/75R16 kerék méretnél nem szeret nagyobbat a hajtáslánc,de nem is arra találták ki,hogy triál versenyeken induljon.Erdei utakon,szántóföldek között,túrákon nagyon jól viselkedik,és aki megtanulja jól kezelni,sok meglepetést tud okozni nagyobb terepjáróknak.Erdészek,vadászok mai napig szeretik,mivel fordulékony,elfér benne a felszerelés és jól elboldogul az úttalan utakon a fák között is.Nem nehéz megtanulni azt a pár dolgot kicserélni rajta ami a mozgásban tartáshoz szükséges.Alkatrész van hozzá nem is drága de figyelni kell mert sok az ukrán szemét.Kis fantáziával elég egyedi kis autót lehet faragni belőle ha valaki arra vetemedik.

A vitara alvázas konstrukció,motor hasonló 1.6,karbis és központis,később hengerenkénti befecskendezés 16 szelep,nagyából 80 le körül,ugy mint a niva.A karosszéria sajnos gyalázatosan el tud rohadni főleg a hátsó része,csomagtér alja hátsó doblemezek,fülke tartó bakok környéke.Gyakorlatilag nem találkoztam olyannal az ismeretségi körbe amik ne lettek volna ezeken a helyeken elrohadva,a sajátomba 2 tábla lemez és 2 küszöb,2 hátsó ív ami lemez áru belement.az enyém 1987 es autó volt de ennél jóval fiatalabbak is vannak a klubba hasonló tünetekkel.az alváz hasonlóan érzékeny a rohadásra szintén a hátsó fertályon.Az utastér tágasabb mint egy samuba de szűkebb mint egy niva,viszont modernebbnek tűnik a műanyagok nem zörögnek viszont csomagtere nem sok van.utazási komfortja nem rossz de az én véleményem az,hogy a niva kényelmesebb.Emelni lehet egész szépen,fülke 6-7 cm de ehhez a váltó karokat is toldani kell és ekkor már a váltó körüli harangok hamar megfeszülnek,szelelnek.A futómű nem rossz bár az eleje gólyalábas kissé fura,hogy külön van a rugó és emelésnél nehéz a kerék dőlést korrigálni.Hátul hasonló a nivához de a 2 kis kutyacsont helyett egy háromszög van.sajnos ezeknek a bekötés pontjai is rohadósak,volt már mikor kiszakadt.kerekeket lehet rá pakolni ha már kiemelte az ember a futóművet is ami itt is max 5 cm,de az elsö difit érdemes leengedni különben a féltengely bánja. kerékméret alapból 195680R15,A 235675r15 ideális neki,nekem 31x10.5r15 volt fent,jól mutat de már nagy fogja a motort,és ha nem vigyáz az ember töri az első hajtást.Utazási komfortja,ugy is mondhatnám,hogy jo de meg se közelíti a nivát,kicsit pattogósabb a váltója rövid ke igy 100 felett üvölt a motor.Szerethető kisautó,és ha rendbe teszi az ember nagyon kellemes terepen,meg lehet tréfálni vele sok nagy vasat,elmegy ott ahol a nagyok sőt még jobban is.Alkatrész árak jóval drágábbak mint a nivánál,minőségük jobb ha meg van csinálva sokáig nem kell hozzá nyúlni.Váltója pontos de mivel a terepváltó részébe lánc visz át a hajtást,az hajlamos megnyúlni,utána recseg  csattog öszkerékben.az első difire itt is vigyázni kell mivel ugyan úgy alu a háza mint a nívánál.Első kerékagyak végén,3 féle megoldás létezik,fix,autómata és kapcsolható féltengely zár.

Összességében a két autó hasonló paraméterekkel rendelkezik,itt inkább az ár eltérő egy használható niva 500ezer Ft körül mozog,egy hasonló vitara 800ezer ft. alkatrész van mindkettőhöz bontott is de a niva jóval olcsóbb viszont a vitarát kevesebbszer kell szerelni.A niva utastere nagyobb,a vitara jobban tűri az emelést és a nagy kereket ezáltal nagyobb a has magasság.Motorikusan egyforma mindkettő és a fogyasztás is hasonló,mindkettő van dizel motorral természetesen egyformán drágán.Mindenki eldöntheti,mi jó neki,én szerettem nagyon de a nivába jobban éreztem magam,viszont nem kellett szerelni miután rendbe raktam.Természetesen mindkettőt ki lehet végezni egy agyatlan autózás alatt.

Papp Gábor

(Guminyúl)

A Lada Niva - amit 2006 óta Lada 4×4 márkanév alatt forgalmaznak, és így is érkezik hozzánk is még 2015 őszén - a Lada autómárka egyik típusa, amelyet terepjárásra fejlesztettek ki az 1970-es években. Az alapváltozat típusjelzése VAZ-2121. A kritikusok a Niváról azt tartják, hogy jó terepjáró képessége, olcsón javítható, igénytelen, erős a fűtése és jó a rugózása, viszont a gyártási minősége gyenge és sokat fogyaszt. 

Na kezdjük az elején :)

Eljött a várva várt esemény 05.21 délután 6 indulás.....Esik már 2 napja,sejtettük,nem lesz egy egyszerű menet.

Az indulás és az utazás a szokásos tréler,busz ,niva.A busz tele hűtő,agregátor szerszámok,sör,pálinka,némi víz,élelem,bogrács és a belevaló.Le is értünk este úgy fél 10 fele,na de... és itt kezdődött a gond.sár mindenhol.Utasítás a szervezőktől,fizess majd nagy lendület és próbáljatok feljutni a kempingbe...Na ez az ,tréler busz vontatás nivával egy darabig,majd uaz niva elé megint egy rövid szakasz.Na ez igy nem ment,tréler leakaszt ,uazra rá na az felvitte a kempingbe.fogtunk traktorost ,busz felhúz,niva felhúz.Nagy boldogság együtt a kis csapat.sörözés időjárás lesés,esik esni is fog....