Hagyjuk most a vicceket, amikkel minden orosz autót lehet cinkelni, most ünneplésnek van helye: 1977 áprilisában indult el a Lada Niva gyártása.

Ennek örömére kiadtak egy 40. éves ünnepi változatot, ami tényleg a maga módján kívánatos darab lett. A mára egyébként csak 4x4-nek hívott gép technikailag nem sokat változott az elmúlt négy évtized során, de nem is nagyon volt rá szükség. Az egyébként megjegyzendő, hogy az önhordó karosszéria, amire negyven éve építették megelőzte a korát, terepjárókat sokáig nem volt szokás így építeni, pedig könnyebbek, kompaktabbak lehetnek a megoldással.

A hivatalosan VAZ-2121-es ünnepi kiadásában az ülések műbőrözésbe nyomott minta és sorszámozás hívja fel a figyelmet a különleges darabokra. Kívülről pedig a fekete ütközők és az egyedi fényezésről lehet megismerni.

Belül azért nem lett prémiumkategóriás a gép de, amit kínálhat a Niva, például elegánsabb kormánykerékben, azt ez a gép megadja. Sőt, az egészen páratlan vélhetően, hogy ötküllős alufelniken gurul az erdőjáró.

A motortérben a jó öreg 1.7 literes, 83 lóerős négyhengeres teljesíti a szolgálatát. A jubileumi példányokat júniustól lehet majd megvásárolni, kérdés hozzánk is eljutnak-e.

2017 03 11-12 ismét találkozót szerevezünk Komárom-koppánymonostor Fenyvestábor területén.A program  ugyan úgy mint eddig reggel 9.00 kor kezdődik,14-15h ig kint vagyunk a terepen,majd utána buli,főzés hajnalig,vagy ki meddig bírja.Ha tehetitek jelezzétek elötte a részvételi szándékot,mert úgy kell leadnom a szállás igényt.

Testközelből a Lada 4×4 Urban:

illik nosztalgiázni!

Aposztrofálhattuk volna jelen cikkünket tesztként is, de valójában nem az, mivel a Lada 4×4 Urban, valamint maga a Lada márka jelenleg egyelőre nem is létezik a hazai piacon hivatalosan. Viszont az a szerencsés megtiszteltetés érte szerkesztőségünket, hogy testközelből megvizsgálhattuk a közeli jövőben érkező Lada felhozatal egyik, ha nem a legfontosabb oszlopos tagját, a 4×4 Urban-t.

Egészen biztosan sokan vannak, akik nem értik, hogy jön képbe a 4×4 elnevezés – hiszen a Niva-t 1977 óta jól ismeri fiatal, középkorú és idős is egyaránt. 2006 óta fut a klasszikus orosz terepes 4×4 néven az egyszerűség kedvéért – nincs túlbonyolítva, ahogyan az egész konstrukció sem. Főként mai szemmel nézve.

Ugyanakkor persze ne higgyük, hogy a Lada 4×4 csak és kizárólag a retró addiktoknak kedvez, ugyanis komolynak tűnő terepjáró képességekkel bír a hazai importőr szerint. Egyébként emlékezzünk csak vissza a korai érákra, valamint a korabeli cikkekre, anyagokra a Lada Niva kapcsán: nem mondhatjuk, hogy szégyent vallott volna a konstrukció.

E tekintetben viszont kifejezetten előnyös, hogy a korábbi részletek, megoldások szinte ugyanazok maradtak a Lada 4×4 Urban esetében is. Urban azért, mert masszívabb felszereltséggel bír, kifinomultabb küllemet kapott a hagyományos Niva-utódéhoz, tehát az első és hátsó szpojlerezések, valamint a plusz műanyagok mind igényesebb érzetet adnak az autóhoz tálalásként. Mindezekből adódóan a küllem sokban eltér a korábban megszokottól, modernizálták a hűtőmaszkot, valamint a hátsó zárófények burái is új megközelítést kaptak; pluszban a felnik is újra lettek értelmezve. Sok részelem azonban megtartotta eredeti mivoltát, kedvencünk például az ajtókilincs-páros, igaz, a vizsgált modellen ezek matt kontúrt kaptak – hol vannak azok a régi, krómozott idomok? Léteznek, csak nem a Lada 4×4 Urban verziójánál. Itt minden igényesebb, hogy ismételjük önmagunkat.

Az enteriőr nemes egyszerűsége mit sem változott, a lényegre törő elhelyezkedés van most is középpontban. Kormánykeréknek nem a hajókéhoz hasonló méretet kapjuk, talán kicsit visszafogottabb lett az átmérő, a fogás is vastagodott, az anyaghasználat olcsó hatást kelt, mivel az is; a kavarókanál jellegű, ám ötsebességes manuális váltó karja ugyanúgy áll hozzávetőlegesen 45 fokban a vezetőállás felé fordulva, mint annakelőtte, a felező karja szintén a már megszokott helyen leledzik.

Ülések tekintetében sincs ok a panaszra, alapvetően közepes keménységet és átlagos tartást éreztünk, ahogyan az utaskabinba huppantunk. Hátul megszokottan szűkös a hely, legalábbis, ami a lábteret illeti, viszont a Lada 4×4 Urban magas építéséből adódóan a fejtér viszonylag rendben van itt is. Ráadásként eddig nem megszokott módon központi zárral, elektromos ablakemelőkkel és még klímával is találkozunk

.Sok minden hiányzott a rövidke ismerkedés alkalmával. Hiányzott például a zsigerekbe égett Lada-illat, az a kellemes, összetéveszthetetlen műbőr-illat, esetleg csekély benzinszaggal elegyítve. Jó, jó, 2015-öt írunk, de akkor is. Mert akár tetszik, akár nem, a Lada 4×4 Urban, illetve a „sima” 4×4 Niva-utód is remekbeszabott retró mobilként funkcionálhat(na), bár kisebb odafigyeléssel ezzel a területtel sem lesz gond, úgy hisszük. Minden csak a tálalás függvénye, mely alapvetően az importőrön múlik.

Mindenesetre Lada volt, Lada lesz – a korábbi, pár héttel ezelőtti utolsó sajtótájékoztatón egyértelműen kiderült, hogy a tervezett 2015-ös novemberi hazai start várat még magára, előreláthatólag 2016. első felében kerül majd sor rá. Addig elsődlegesen az országos lefedettség kiépítése a fő szempont.

Fontos továbbá megjegyeznünk, hogy a cikkben szereplő Lada 4×4 Urban kizárólag az orosz belpiacra készült verzió, ennek megfelelően Euro5 szabványú motorral, valamint számos olyan részelemmel, amelyek nem kompatibilisek az európai formátumokkal. Ennek megfelelően nem tudtuk forgalomban kipróbálni az autót, bővebb tapasztalatainkról a későbbiek folyamán fogunk beszámolni.

Bővebb információ a Lada hazai importőrének weboldalán: http://www.ladaauto.hu

Kértetek össze hasonlítást,hát én megteszem,nem hallomásból,saját tapasztalatból.Természetes a cikk végén a kommentbe lehet a saját tapasztalatot is megosztani.

Kezdjük az elején.Niva maga nemében egy okos kitaláció,de akadnak gyengéi.Önhordó karosszéria ami az 1.6 motorral még jól is bírja a strapát 20 évig utána kezd rohadni,váznyúlvány ,ajtók alja,csomagtér ajtó,küszöbök,hátsó futómű környéke.Időbe elkapva könnyen orvosolható.Az 1.7 esetében a karbis változat kritikán aluli,abban az időben,takaríthattak a gyár udvaron ,mert minden szemét vas szerű anyagból alkatrészt gyártottak.szerencsére ezeket  csak pár évig csinálták.az 1.7i már jobban sikerült,kivéve a csomi ajtó az elrohad hamar.Az első futómű gumi részek sajna hamar porladnak ezért a gömbfejek,féltengelyek hamarabb tönkremennek.A jó öreg 4 es váltó szinte sose megy tönkre,de az 5 sebességes már sajna nem birja a strapát,dobálja a fokozatokat recseg a 2. stb.A motor 1.6 karbi(2103-2107) késöbb 1.7 és 2108 karbi ami szintén nem sikerült,ezután 1.7 opel renszerű központi befecskendezés,majd szintén az opeltől átvett 1.7 hengerenkénti befecskendező.Létezik még 1.9 peugeot dizel és turbo dizel motor,de az oroszok nem hoztak hozzánk sokat,náluk sem kelendő a nagy hideg miatt ami a dizel halála.Létezik már szervo kormány is hozzá ami ugye nem árt,főleg a ki nem szalonnát eszik kolbásszal csülökkel reggelire. A beltér olyan oroszos,zörgő szakadó műanyagok,de tágas utastér és brutál jó fűtés.A futómű szenzációsan végzi a dolgát rossz úton is,nem találkoztam még hasonlóval ebben a kategóriában.Önhordó mivolta miatt nem lehet látványos futómű emelést csinálni max 6cm  a 195/80r15-185/75R16 kerék méretnél nem szeret nagyobbat a hajtáslánc,de nem is arra találták ki,hogy triál versenyeken induljon.Erdei utakon,szántóföldek között,túrákon nagyon jól viselkedik,és aki megtanulja jól kezelni,sok meglepetést tud okozni nagyobb terepjáróknak.Erdészek,vadászok mai napig szeretik,mivel fordulékony,elfér benne a felszerelés és jól elboldogul az úttalan utakon a fák között is.Nem nehéz megtanulni azt a pár dolgot kicserélni rajta ami a mozgásban tartáshoz szükséges.Alkatrész van hozzá nem is drága de figyelni kell mert sok az ukrán szemét.Kis fantáziával elég egyedi kis autót lehet faragni belőle ha valaki arra vetemedik.

A vitara alvázas konstrukció,motor hasonló 1.6,karbis és központis,később hengerenkénti befecskendezés 16 szelep,nagyából 80 le körül,ugy mint a niva.A karosszéria sajnos gyalázatosan el tud rohadni főleg a hátsó része,csomagtér alja hátsó doblemezek,fülke tartó bakok környéke.Gyakorlatilag nem találkoztam olyannal az ismeretségi körbe amik ne lettek volna ezeken a helyeken elrohadva,a sajátomba 2 tábla lemez és 2 küszöb,2 hátsó ív ami lemez áru belement.az enyém 1987 es autó volt de ennél jóval fiatalabbak is vannak a klubba hasonló tünetekkel.az alváz hasonlóan érzékeny a rohadásra szintén a hátsó fertályon.Az utastér tágasabb mint egy samuba de szűkebb mint egy niva,viszont modernebbnek tűnik a műanyagok nem zörögnek viszont csomagtere nem sok van.utazási komfortja nem rossz de az én véleményem az,hogy a niva kényelmesebb.Emelni lehet egész szépen,fülke 6-7 cm de ehhez a váltó karokat is toldani kell és ekkor már a váltó körüli harangok hamar megfeszülnek,szelelnek.A futómű nem rossz bár az eleje gólyalábas kissé fura,hogy külön van a rugó és emelésnél nehéz a kerék dőlést korrigálni.Hátul hasonló a nivához de a 2 kis kutyacsont helyett egy háromszög van.sajnos ezeknek a bekötés pontjai is rohadósak,volt már mikor kiszakadt.kerekeket lehet rá pakolni ha már kiemelte az ember a futóművet is ami itt is max 5 cm,de az elsö difit érdemes leengedni különben a féltengely bánja. kerékméret alapból 195680R15,A 235675r15 ideális neki,nekem 31x10.5r15 volt fent,jól mutat de már nagy fogja a motort,és ha nem vigyáz az ember töri az első hajtást.Utazási komfortja,ugy is mondhatnám,hogy jo de meg se közelíti a nivát,kicsit pattogósabb a váltója rövid ke igy 100 felett üvölt a motor.Szerethető kisautó,és ha rendbe teszi az ember nagyon kellemes terepen,meg lehet tréfálni vele sok nagy vasat,elmegy ott ahol a nagyok sőt még jobban is.Alkatrész árak jóval drágábbak mint a nivánál,minőségük jobb ha meg van csinálva sokáig nem kell hozzá nyúlni.Váltója pontos de mivel a terepváltó részébe lánc visz át a hajtást,az hajlamos megnyúlni,utána recseg  csattog öszkerékben.az első difire itt is vigyázni kell mivel ugyan úgy alu a háza mint a nívánál.Első kerékagyak végén,3 féle megoldás létezik,fix,autómata és kapcsolható féltengely zár.

Összességében a két autó hasonló paraméterekkel rendelkezik,itt inkább az ár eltérő egy használható niva 500ezer Ft körül mozog,egy hasonló vitara 800ezer ft. alkatrész van mindkettőhöz bontott is de a niva jóval olcsóbb viszont a vitarát kevesebbszer kell szerelni.A niva utastere nagyobb,a vitara jobban tűri az emelést és a nagy kereket ezáltal nagyobb a has magasság.Motorikusan egyforma mindkettő és a fogyasztás is hasonló,mindkettő van dizel motorral természetesen egyformán drágán.Mindenki eldöntheti,mi jó neki,én szerettem nagyon de a nivába jobban éreztem magam,viszont nem kellett szerelni miután rendbe raktam.Természetesen mindkettőt ki lehet végezni egy agyatlan autózás alatt.

Papp Gábor

(Guminyúl)

A Lada Niva - amit 2006 óta Lada 4×4 márkanév alatt forgalmaznak, és így is érkezik hozzánk is még 2015 őszén - a Lada autómárka egyik típusa, amelyet terepjárásra fejlesztettek ki az 1970-es években. Az alapváltozat típusjelzése VAZ-2121. A kritikusok a Niváról azt tartják, hogy jó terepjáró képessége, olcsón javítható, igénytelen, erős a fűtése és jó a rugózása, viszont a gyártási minősége gyenge és sokat fogyaszt.