Kedves Barátaim!

Normális jelenség-e az, hogy kb 100 Celsius foknál csak a vezetőoldali ventillátorom kezd pörögni, vagy a két ventillátoromnak egyszerre kellene működnie?

Köszönetttel várom válaszaitokat: üdvözlettel, droia

Szia!

Nem a két ventillátor egyszerre müködik mivel egy körön van gyárilag.
Hacsak valaki nem buherálta már és az egyiket rákötötte egy kapcsolóra igy manuálisan is tudja kapcsolni.
Nekem is van kapcsoló ami egy rellén keresztül müködteti mindkét ventillátort. Igy ha esetleg a gyakorta elromló vizgomba megadná magát akkor tudom kapcsolni manuálisan is. A kapcsoló a világitós, ha a gumi és a motor zajtól nem is hallom, még vissza jelzést is kapok a müködéséről még akkor is ha a vezérlő egység kapcsolja.

Köszönöm a választ!

Ezek szerint szerelnem kell egy kicsit még a nyár előtt!

Szép napot!

droia

Sziasztok!

Bebújtam a motortérbe, a jobbos ventillátorom motorja jó, akksiról pörög. Lehet, hogy még valamilyen biztosíték vagy relé a beteg? Hol találom ezeket?
Ja és ha már biztosítékról szóltam, a bal lábnál a "kétlábú" késes biztosítékok melyike miért felelős?

Köszönettel: droia

Szia!
Akkor kövesd végig a vezetékeket a motortérben nincs e buherálva valahol nincs e szétvágva. Ha a müszercsoportot kiszereled alatta fut a köteg és van benne egy vastag piros kék szál egy csúszósaruval megszakitva. Itt szokták direktbe kötni. Sajna rosszul mert k..va nagy az áram felvétele és megég, összeég a kapcsoló Csináltam már ilyet. Kicsit végig égett az utólagosan behúzott 0,5-ös vezeték, szerencsére nem gyulladt ki, ráadásul gázos volt a vas!
Ezt a vezetéket követve a végén megtalálod a vezérlö reléjét. A relé vezérlö szálára köthetsz kapcsolóval 12 voltot megkerülve a vizgombát.
A késes biztositékok kivülröl befelé: üzemanyagszivattyú, hütöventillátor, vezérlöegység, förelé.

Szia!

A motorterem érintetlenebb, mint bármi az életemben, de tényleg. Egy kék és egy kék-fekete csíkos vezeték jön be a két ventillátortól de a műszerfal mögé a gerincsérvemmel még nem jutottam be. Azért holnap még futok egy kört. Ja, az angol kapcsolási rajzon 2 relé van külön a 2 ventillátorhoz, ez így van a való világban is? Üdv: droia

Ötleteket kérek a következő hibára. kb 100 km alatt elfogyott a hűtőfolyadék.

Korábban volt ilyen problémám, a hengerfej tömítést cserélték szervízben, utána minden ok mostanáig. Többnyire közúton használom (max 90) nincs erőltetve, nem húz semmit...
A terv, hűtő csere (sérülések vannak rajta szóval ott is mehet el).

Ha a hütöd sérülései miatt van akkor annak nyoma kell hogy legyen. Látszik körülötte fagyálló? Vagy csak viz van benne? Mert az elpárolof max a helyét látod ahogy lemossa a port a kaszniról.
A hengerfej tömités hibája miatt vagy fel kellene forrnia, vagy az olajnak kellene keverednie a hütöfolyadékkal.

Az én javaslatom az, amenyiben a fent leirt hibákat nem tapasztalod, látod hogy cseréld le beöntö sapkát. Valószinü ott enged el.

Sziasztok!
1.6-os Nivám hűtésével kapcsolatban kérném ki a véleményeteket.
A helyzet az, hogy mióra megvan a kocsi, azóta jellemző rá, hogy közúton középtől kicsit feljebb van a vízhőfok mutatója, függetlenül a környezeti hőmérséklettől. Terepen azonban amint beköszönt a jó idő, hajlamos a melegedésre, azaz elkezd belemenni a pirosba 20 perc közepesen rossz földúton.
Gondolkodtam rajta, hogy esetleg keresek egy elektromos ventit beszerzek ami a gyári állandóan forgó mellé bekerülne kapcsolóval, vagy hőgombával. Aztán arra gondoltam, hogy azért ez gyárilag csaknúgy van kitalálva, hogy elégségesnek kéne lennie a hűtésnek, tehát ha nem az, akkor esetleg el van vízkövesedve vagy valami mással tömődve a hűtő.
Na most próbáljam kipucolni, vagy vigyem el hűtős szakemberhez a kiszerelt hűtőt, vagy vegyek egy újat, de ne a rezet, mert az drága, inkább az 1.7-es alu hűtőjét, vagy tènyleg rakjak bele plusz ventit.
Hát ilyen kérdéseim vannak, szivesen venném a tanácsaitokat.
Köszi,
Olajbúvár

Szia!
Megpróbálhatod kipucolni több kevesebb sikerrel. Nézd meg jól zár e a sapka elszokott fáradni benne a rugó. A ventullátor köré egy terelö lemez jelentösen javitana a batásfokon. Ha sokat mész terepen lassan akkor érdemes lenne egy elektromos venti is. A vezérlése jobb ba automata, igy egy meredek helyzetben amikor van hová figyelned amugy is nem felejted el bekapcsolni. Nekem is van direkt kapcsolóm, de a biztonság kedvéért a gyári vizgomba ettöl függetlenül kapcsolja ha szükséges.

Kaptam kölcsön egy kipucolt nyomáspróbázott igen jó állapotú hűtőt, azzal teszek egy próbát. Ha nem jó, vagy csak egy kicsivel jobb, megy bele az elektromos venti.
Köszi a választ!

1.7i központi injektoros Nivában tapasztaltam, hogy állásban felforralja a vizet. Rájöttem, hogy a ventik nem kapcsolnak be. A 6-os biztosítéktáblán a jobb oldali 8A-s olvadó ki volt égve. Kicseréltem, mikor felmelegedett a motor és hallottam a relét kapcsolni el is füstölt a bizti újra. Széthúztam a ventik csatlakozóját, rámértem a csatira, a relé felé nem találtam rövidzárat. Szétkapcsoltam a két ventit (lehúztam az utasoldalit az elosztó-vezetékről) és újra próbáltam. Így már rendben bekapcsolt és ment is normálisan a maradék vezetőoldali. Feltételezem, hogy az utasoldali venti lehet problémás. Érdemes ennek a javításával megpróbálkozni, vagy csere? Lehet esetleg más a háttérben, amit ki kellene zárni? (Nem vennék feleslegesen alkatrészt)Érdemes kompletten párban venni, vagy cseréljem csak a hibásat?


Előre is köszönöm a segítséget!

Üdv:

Szilu

a ventik nagy áramot vesznek fel alapból,próbáld le egy vezetékkel egyenként őket,ugy tudom cak párba kerettel együtt adják őket,javitani nem érdemes,mert ha menetzárlatos akkor drágább a tekercseltetés mit egy új

Egy venti mennyire elegendő időlegesena hűtésre? MAgyarul elmehetek-e vele a hétvégén nyugodtan egy ventivel, vagy inkább pihentessem amíg meggyógyul teljesen?

ÜDv:

Szilu

Szia hètvègèn is marha meleg lesz állitólag vasárnap enyhül kicsit. Èn nem mennèk ìgy vele lehet dugó stb ne főzd szegènykèt.